Real Decreto 714/2009, de 24 de abril, relativo a la seguridad de las aeronaves de terceros países que utilizan aeropuertos situados en territorio español.

¿Qué dice esta ley?

═══════════════════════════════════════════════════════════════════ IURISWATCH — Resumen generado por inteligencia artificial © Susan Cabot SLU (NIF B75682989) — Estructura editorial registrada Criterios editoriales: Susan Cabot, asesora fiscal y contable Jurisdicción: ES Fecha de generación: 2026-05-25 Fuente original: ES-BOE-REA — Real Decreto 714/2009, de 24 de abril, relativo a la seguridad de las aeronaves de terceros países ⚠ Este resumen ha sido elaborado mediante inteligencia artificial aplicando criterios editoriales humanos propietarios. No sustituye al documento oficial original ni constituye asesoramiento jurídico o fiscal. Consulte siempre el texto íntegro en la fuente oficial. ═══════════════════════════════════════════════════════════════════ **FICHA DE IDENTIFICACIÓN** JURISDICCIÓN: ES | FUENTE: ES-BOE-REA | ÓRGANO: Consejo de Ministros | TIPO: Real Decreto | FECHA: 24.04.2009 | IDENTIFICADOR: RD 714/2009 | IDIOMA ORIGINAL: ES | MATERIAS: Aviación civil, seguridad aérea, transporte aéreo | ÁMBITO: Nacional | RELEVANCIA IW: MEDIA --- **¿QUÉ RESUELVE ESTE DOCUMENTO?** Establece el procedimiento para inspeccionar aeronaves extranjeras que aterrizan en España, determinando qué defectos de seguridad justifican retenerlas en tierra y quién está autorizado a hacer esas inspecciones. Transpone al ordenamiento español la Directiva europea 2008/49/CE que actualiza y refuerza las reglas de control de seguridad aérea. --- **CONTEXTO** España, como miembro de la Unión Europea, debe cumplir la Directiva 2004/36/CE (modificada por la Directiva 2008/49/CE) que establece controles uniformes en toda Europa sobre aeronaves de países terceros. El Real Decreto 547/2006 era la normativa anterior, pero resultaba insuficiente. Este nuevo decreto reemplaza completamente el anterior, incorporando procedimientos más rigurosos, clasificación de defectos por gravedad y formación obligatoria para inspectores. Se dicta bajo competencia del Estado sobre aviación civil (art. 149.1.20.ª CE) y la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea. --- **LO QUE DICE EL DOCUMENTO** El Real Decreto 714/2009 asigna a la **Agencia Estatal de Seguridad Aérea** la competencia exclusiva para realizar inspecciones en rampa (examen físico de aeronaves en la pista) a todas las aeronaves civiles de terceros países que usen aeropuertos españoles abiertos al tráfico internacional. Define las causas que justifican una inspección (art. 4): información sobre mal mantenimiento, daños evidentes, maniobras anormales registradas, incumplimientos previos no corregidos, registro en países con supervisión deficiente, o antecedentes de incumplimiento del operador. Las inspecciones responden a **planes de inspección o árdenes específicas del Director** de la Agencia, pudiendo incluir muestreos sin sospechas particulares (nunca discriminatorios, siempre orientados a seguridad). Define términos clave: "aeronaves de terceros países" (no operadas por autoridades de la UE o CEAC), "inmovilización en tierra" (prohibición formal de despegue), "normas internacionales de seguridad" (las del Convenio de Chicago de 1944 y anexos). Las inspecciones verificarán aspectos técnicos (art. 5) relativos a estructura, sistemas, mantenimiento y documentación. Los inspectores deben poseer **cualificación comprobada** en los ámbitos que examinen y mantener sus conocimientos actualizados. Los hallazgos se documentan en **formularios normalizados** aprobados por la Directiva. Quedan **excluidas** del régimen: aeronaves de estado (militares y no militares) y aeronaves civiles de menos de 5.700 kg que no realicen transporte aéreo comercial. Las deficiencias halladas se clasifican según gravedad e impacto en seguridad. El decreto señala que las medidas de corrección variarán según esa clasificación, remitiendo a las especificaciones de la Directiva 2008/49/CE para los criterios detallados y procedimientos de inmovilización. --- **CONCLUSIÓN EN PALABRAS SIMPLES** España crea un sistema para que expertos del Estado revisen aeronaves extranjeras cuando llegan a sus aeropuertos, asegurándose de que están en condiciones seguras. Si encuentran problemas graves, pueden impedir que el avión salga hasta que los repare. Las reglas son las mismas que en toda Europa para que no haya disparidad. --- **¿QUÉ DEBES TENER EN CUENTA?** 📋 **Obligación de cumplimiento**: Operadores aéreos de terceros países deben aceptar inspecciones en rampa sin previo aviso y demostrar conformidad con normas internacionales (Convenio de Chicago). Incumplimientos pueden resultar en inmovilización. ⚠️ **Riesgo de retención**: Deficiencias detectadas pueden derivar en prohibición de despegue hasta corrección. No existe derecho de apelación inmediata; el procedimiento es unilateral de la autoridad española. ℹ️ **Requisito de cualificación**: Los inspectores españoles deben estar formados específicamente y mantener actualizados sus conocimientos. Inspecciones realizadas por personal no cualificado pueden ser jurídicamente cuestionadas. ✅ **Armonización europea**: El real decreto establece criterios objetivos sin discriminación (basados en seguridad, no en origen del operador), facilitando predictibilidad para líneas aéreas internacionales. --- **VOTOS PARTICULARES** No consta. ─────────────────────────────────────────────────────────────────── ⚙ CONTENIDO GENERADO POR INTELIGENCIA ARTIFICIAL Este resumen ha sido elaborado por un sistema de IA bajo supervisión y criterios editoriales de Susan Cabot SLU. Estructura editorial y taxonomía: © Susan Cabot SLU 2026 El documento original resumido es de dominio público conforme a la normativa de propiedad intelectual aplicable. 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