Orden TRM/951/2024, de 29 de agosto, por la que se modifican parámetros operativos establecidos en el Acuerdo del Consejo de Ministros de 5 de octubre de 2018, por el que se declaran obligaciones de servicio público en las rutas aéreas Melilla/Almería, Melilla/Granada y Melilla/Sevilla.
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Es una orden ministerial del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que modifica las condiciones mínimas de operación de los vuelos entre Melilla y las ciudades de Almería y Granada. Estas rutas están declaradas como Obligaciones de Servicio Público (OSP), lo que significa que el Estado impone requisitos mínimos a las aerolíneas para garantizar la conectividad de Melilla con la península. **¿A quién afecta?** Afecta directamente a los ciudadanos que utilizan los vuelos entre Melilla y Almería o entre Melilla y Granada, especialmente a quienes dependen de estas rutas para su movilidad habitual. También afecta a las compañías aéreas que operan o quieran operar estas rutas, ya que deben cumplir con los nuevos requisitos mínimos de servicio. **¿Qué cambia o establece?** A partir del 1 de enero de 2025, se aumentan las frecuencias mínimas semanales de ambas rutas —Melilla/Almería y Melilla/Granada— de cinco a ocho vuelos por semana, y se eleva la capacidad mínima anual a 42.000 asientos en cada una de ellas. Las aerolíneas pueden distribuir libremente esos vuelos entre los días de la semana según la demanda. La ruta Melilla/Sevilla no se ve afectada y mantiene sus condiciones anteriores sin cambios.
💬 Contexto ciudadano
Las Obligaciones de Servicio Público (OSP) en rutas aéreas a territorios con conectividad limitada están reguladas por el Reglamento UE 1008/2008, que permite a los Estados miembros imponer frecuencias mínimas y condiciones tarifarias para garantizar la cohesión territorial. Melilla, sin conexión terrestre con la Península, depende críticamente del transporte aéreo para sus residentes. La Orden TRM/951/2024 amplía de 5 a 8 el mínimo semanal de frecuencias por ruta y fija un suelo anual de 42.000 asientos, corrigiendo deficiencias detectadas tras la reestructuración postpandemia. El modelo OSP español para Melilla es análogo al aplicado en Ceuta, Canarias y Baleares, aunque con particularidades derivadas del mercado más pequeño y de la mayor dependencia respecto a un número reducido de operadores.