Real Decreto 1120/2024, de 5 de noviembre, por el que se regula la concesión directa de subvenciones destinadas a la financiación del transporte público regular de viajeros de Madrid, Barcelona, Valencia y Comunidad Autónoma de Canarias.
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** El Real Decreto 1120/2024, aprobado el 5 de noviembre de 2024, regula la concesión directa de subvenciones públicas por parte del Estado para financiar el transporte público regular de viajeros en cuatro territorios: Madrid, Barcelona, Valencia y la Comunidad Autónoma de Canarias. Se trata de ayudas económicas que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible destina a los organismos gestores del transporte en esas zonas para que puedan seguir prestando el servicio. **¿A quién afecta?** Afecta directamente al Consorcio Regional de Transportes de Madrid, a la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona, a la Autoridad del Transporte Metropolitano de Valencia y a la Comunidad Autónoma de Canarias, que son los beneficiarios de las subvenciones. De forma indirecta, afecta a todos los ciudadanos que usan el transporte público en esas áreas metropolitanas, ya que estas ayudas contribuyen al sostenimiento y la calidad del servicio que utilizan a diario. **¿Qué cambia o establece?** Establece que las subvenciones se conceden de forma directa —sin concurso entre varias entidades— porque en cada uno de esos territorios existe un único organismo que presta el servicio, lo que hace inviable una convocatoria en competencia. Esta vía excepcional se justifica por razones de interés público, social y económico, y resulta necesaria en 2024 porque los Presupuestos Generales del Estado están prorrogados desde 2023, lo que impide aplicar el procedimiento habitual previsto en la Ley General de Subvenciones.
💬 Contexto ciudadano
La financiación estatal del transporte público metropolitano es uno de los instrumentos de política de movilidad más complejos de España, dado el entramado de competencias entre Estado, CCAA y entes locales. Con los presupuestos de 2023 prorrogados, el mecanismo de la concesión directa a los cuatro consorcios metropolitanos principales es la única vía para mantener las subvenciones que históricamente se articulaban en la ley presupuestaria. Comparado con los modelos de Francia (Île-de-France Mobilités, con aportación directa del Estado) o Alemania (transferencias federales a los Länder), el sistema español carece de una ley marco estable de financiación del transporte urbano, lo que genera incertidumbre anual para los gestores y limita la planificación a largo plazo de las inversiones en movilidad sostenible.