Enmiendas de 2022 al Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (Capítulo XV) adoptadas en Londres el 10 de noviembre de 2022 mediante la Resolución MSC. 521(106).
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Es una resolución adoptada el 10 de noviembre de 2022 por el Comité de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional que añade un nuevo Capítulo XV al Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS, 1974). Ese capítulo, titulado "Medidas de seguridad para los buques que transportan personal industrial", fue aceptado el 1 de enero de 2024 y entró en vigor el 1 de julio de 2024. **¿A quién afecta?** Afecta a los buques de carga y a las naves de carga de gran velocidad con un arqueo bruto igual o superior a 500 que transporten más de 12 personas clasificadas como "personal industrial", es decir, personas embarcadas para realizar actividades mar adentro en otras instalaciones u otros buques, tales como construcción, mantenimiento, operación o reparación de plataformas de energía renovable, hidrocarburos, acuicultura o minería marina. También afecta a los Estados que son Gobiernos Contratantes del SOLAS, que son quienes deben hacer cumplir las nuevas reglas a los buques bajo su pabellón o autoridad. **¿Qué cambia o establece?** El nuevo capítulo crea un marco de seguridad específico para estos buques, distinto al que se aplica a los buques de pasaje ordinarios: el personal industrial no se contará ni tratará como pasajeros. Se exige cumplir el Código IP (Código internacional de seguridad para buques que transportan personal industrial) como norma técnica de referencia. Para los buques construidos a partir del 1 de julio de 2024 la obligación es inmediata; los buques ya existentes que ya estuviesen autorizados a transportar más de 12 personas de este tipo disponen de plazos transitorios vinculados a sus próximas inspecciones periódicas; y los buques existentes que aún no tuviesen esa autorización deben cumplir el capítulo completo y obtener el certificado correspondiente antes de embarcar a más de 12 miembros del personal industrial.
💬 Contexto ciudadano
Antes de la adopción del Código IP (Industrial Personnel Code) y las enmiendas al Capítulo XV del SOLAS, el transporte marítimo de personal de plataformas offshore y parques eólicos marinos carecía de un marco internacional armonizado. La OMI adoptó estas enmiendas mediante la Resolución MSC.521(106) para responder al crecimiento exponencial del sector de las renovables offshore. Comparado con los marcos nacionales anteriores del MAIB británico o Noruega, el Código IP supone una armonización global que mejora la protección de los trabajadores marítimos del sector industrial, con plena alineación con los objetivos de la política energética europea de expansión eólica marina.