Orden FOM/2363/2011, de 30 de agosto, por la que se determinan para el año 2010 los costes tipo aplicables a los costes subvencionables regulados en el Real Decreto 170/2009, de 13 de febrero, sobre compensación al transporte marítimo y aéreo de mercancías incluidas en el Anexo I del Tratado Constitutivo de la Comunidad Europea, con origen o destino en las Islas Canarias, y en el Real Decreto 349/2011, de 11 de marzo, por el que se incrementa hasta el 70% la compensación máxima.
¿Qué dice esta ley?
═══════════════════════════════════════════════════════════════════ IURISWATCH — Resumen generado por inteligencia artificial © Susan Cabot SLU (NIF B75682989) — Estructura editorial registrada Criterios editoriales: Susan Cabot, asesora fiscal y contable Jurisdicción: ES Fecha de generación: 2026-05-24 Fuente original: ES-BOE — Orden FOM/2363/2011, de 30 de agosto ⚠ Este resumen ha sido elaborado mediante inteligencia artificial aplicando criterios editoriales humanos propietarios. No sustituye al documento oficial original ni constituye asesoramiento jurídico o fiscal. Consulte siempre el texto íntegro en la fuente oficial. ═══════════════════════════════════════════════════════════════════ **FICHA DE IDENTIFICACIÓN** JURISDICCIÓN: ES | FUENTE: ES-BOE | ÓRGANO: Ministerio de Fomento | TIPO: Orden Ministerial | FECHA: 30/08/2011 | IDENTIFICADOR: FOM/2363/2011 | IDIOMA ORIGINAL: Español | MATERIAS: Transporte marítimo y aéreo; Subvenciones; Canarias; Costes tipo; Compensación insular | ÁMBITO: Estatal | RELEVANCIA IW: MEDIA --- **¿QUÉ RESUELVE ESTE DOCUMENTO?** Fija los costes tipo (estándares) para el transporte marítimo y aéreo de mercancías hacia y desde Canarias durante el año 2010, que sirven de base para determinar los límites máximos de compensación subvencionable por razón de insularidad. --- **CONTEXTO** España tiene mandato constitucional (art. 138.1 CE) de compensar los sobrecostes derivados de la insularidad canaria. Ello se materializa mediante un régimen de ayudas al transporte de mercancías incluidas en el Anexo I del Tratado Constitutivo de la Comunidad Europea (principalmente productos agrícolas y alimentarios). El Real Decreto 170/2009 reguló este régimen, siendo posteriormente modificado por el RD 349/2011, que incrementó la compensación máxima del 50% al 70%, mejorando competitividad. Esta orden cumple el mandato legal de determinar anualmente los costes tipo referenciales. --- **LO QUE DICE EL DOCUMENTO** La orden determina costes tipo para dos modalidades de transporte en 2010: *Transporte aéreo*: solo ruta Canarias-Barajas (Madrid), con coste unitario de 1,46 €/kg. *Transporte marítimo*: (i) ruta Canarias-Cádiz; (ii) tráfico interinsular (11 trayectos entre islas menores). Los costes varían según unidad de transporte: por kilo (0,02-0,12 €), metro lineal (20,00-70,35 €), contenedor de 20 pies (392,00-830,00 €) o contenedor de 40 pies (693,00-1.699,34 €). Un elemento diferenciador es la presencia de *alquiler de unidad de transporte para producto perecedero*, que incrementa el coste tipo en todas las rutas marítimas (entre un 10-20% aproximadamente), reconociendo los costes adicionales de refrigeración y manipulación especial. Estos costes tipo actúan como *límites máximos subvencionables*: operadores y administración toman como referencia estas cifras para gestionar solicitudes de compensación. El artículo 6.2 del RD 170/2009 exigía expresamente esta determinación anual. --- **CONCLUSIÓN EN PALABRAS SIMPLES** El Ministerio publica cada año una tabla con los "precios estándar" de transportar cosas a Canarias. Las empresas de transporte usan estos números para saber cuánta ayuda pueden recibir. Sin esta orden, no habría límite claro para las compensaciones. --- **¿QUÉ DEBES TENER EN CUENTA?** 📋 **Obligación de actualización anual**: estos costes tipo solo son válidos para 2010; cada ejercicio requiere publicación de nuevos costes en orden separada. ⚠️ **Techo máximo, no cobertura garantizada**: aunque el operador incurra en costes superiores, la compensación nunca superará los costes tipo fijados en el anexo. ✅ **Incremento al 70% mejora competitividad**: la elevación de la compensación máxima (RD 349/2011) favorece la viabilidad económica del comercio canario de productos alimentarios con el resto de España y la UE. ℹ️ **Relevancia transfronteriza**: aunque el régimen es estatal, afecta a la competitividad relativa en el mercado único europeo de productos de origen canario, especialmente en anexo I (frutas, verduras, conservas). --- ────────────────────────────────────────────────────────────────── ⚙ CONTENIDO GENERADO POR INTELIGENCIA ARTIFICIAL Este resumen ha sido elaborado por un sistema de IA bajo supervisión y criterios editoriales de Susan Cabot SLU. Estructura editorial y taxonomía: © Susan Cabot SLU 2026 El documento original resumido es de dominio público conforme a la normativa de propiedad intelectual aplicable. Este resumen no constituye asesoramiento jurídico ni fiscal. Reglamento (UE) 2024/1689 — AI Act — art. 50 (contenido sintético) ──────────────────────────────────────────────────────────────────
💬 Contexto ciudadano
Antes de la Orden FOM/2363/2011, el régimen de compensación insular en Canarias se regulaba mediante el Real Decreto 170/2009, que establecía costes tipo para el transporte marítimo y aéreo de mercancías. Este marco se complementaba con el Tratado Constitutivo de la UE, que otorgaba a las CCAA insulares derecho a compensaciones por su condición geográfica. La Orden de 2011 actualizó los costes tipo para 2010, permitiendo una mayor precisión en la determinación de subvenciones. Este ajuste fue relevante para garantizar la competitividad de los productos canarios en el mercado, alineándose con la política estatal de compensación insular y reflejando la evolución de las normativas europeas y autonómicas en materia de transporte y subvenciones.