Real Decreto 201/2012, de 23 de enero, por el que se modifica el Real Decreto 210/2004, de 6 de febrero, por el que se establece el sistema de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo.

¿Qué dice esta ley?

═══════════════════════════════════════════════════════════════════ IURISWATCH — Resumen generado por inteligencia artificial © Susan Cabot SLU (NIF B75682989) — Estructura editorial registrada Criterios editoriales: Susan Cabot, asesora fiscal y contable Jurisdicción: ES Fecha de generación: 2026-05-24 Fuente original: ES-BOE-REA — Real Decreto 201/2012, de 23 de enero ⚠ Este resumen ha sido elaborado mediante inteligencia artificial aplicando criterios editoriales humanos propietarios. No sustituye al documento oficial original ni constituye asesoramiento jurídico o fiscal. Consulte siempre el texto íntegro en la fuente oficial. ═══════════════════════════════════════════════════════════════════ **FICHA DE IDENTIFICACIÓN** | Campo | Valor | |-------|-------| | **Jurisdicción** | ES (España) | | **Fuente** | ES-BOE-REA | | **Órgano** | Ministerio de Fomento | | **Tipo** | Real Decreto | | **Fecha** | 23 de enero de 2012 | | **Identificador** | RD 201/2012 | | **Idioma original** | Español | | **Materias** | Seguridad marítima; Transporte marítimo; Medio marino; Normativa técnica | | **Ámbito** | Nacional (transposición directiva UE) | | **Relevancia IW** | MEDIA | --- **¿QUÉ RESUELVE ESTE DOCUMENTO?** Incorpora al ordenamiento jurídico español la Directiva 2011/15/UE actualizando los requisitos técnicos y operacionales para el seguimiento y control del tráfico marítimo. Obliga a buques pesqueros y de pasaje a instalar sistemas de identificación automática y registradores de datos de travesía según calendarios escalonados por tamaño de embarcación. --- **CONTEXTO** Este real decreto forma parte de un proceso de armonización normativa iniciado en 2004 mediante la transposición de la Directiva 2002/59/CE sobre seguridad marítima comunitaria. La Directiva 2011/15/UE moderniza los requisitos técnicos y actualiza referencias a resoluciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) que han sido derogadas. Su incorporación al derecho español afecta a toda la flota comercial y pesquera que opera en aguas españolas y realiza travesías internacionales, con relevancia directa en control aduanero y prevención de contaminación marina. --- **LO QUE DICE EL DOCUMENTO** El real decreto modifica el RD 210/2004 mediante cambios sistemáticos en su estructura y contenido. Sustituye referencias desactualizadas a la Resolución MSC.150 (77) de la OMI por la Resolución MSC.286 (86), alineando la normativa española con los estándares internacionales vigentes. Los cambios técnicos más relevantes afectan a dos anexos: **Anexo II (equipo a bordo):** Establece calendario obligatorio de instalación de Sistemas de Identificación Automática (*Automatic Identification System*, SIA) en buques pesqueros de eslora superior a 15 metros, con plazos diferenciados: buques de 24-45 metros antes del 31 de mayo de 2012; 18-24 metros antes del 31 de mayo de 2013; 15-18 metros antes del 31 de mayo de 2014. Los buques de nueva construcción desde el 30 de noviembre de 2010. También incorpora prescripciones sobre Registradores de Datos de Travesía (*Voyage Data Recorder*, RDT) simplificados aprobados por OMI, y regula exenciones para buques de pasaje pequeños en trayectos cortos. **Modificaciones técnicas:** Actualiza fichas de datos de seguridad conforme al Convenio MARPOL, incluyendo especificaciones sobre viscosidad (cSt a 50 ºC) y densidad (15 ºC) de sustancias transportadas. Precisa las competencias de intervención de Estados miembros tras accidentes marítimos. **Amplía facultades reglamentarias:** Autoriza al Ministro de Fomento a adaptar los anexos técnicos a cambios en normativa internacional, especialmente iniciativas del Comité de Seguridad Marítima y Prevención de la Contaminación (Comité COSS) creado por Reglamento (CE) 2099/2002. --- **CONCLUSIÓN EN PALABRAS SIMPLES** Todos los barcos pesqueros españoles de cierto tamaño deberán tener un localizador automático para que se sepa dónde están en todo momento. Los plazos dependen de lo grande que sea el barco, pero van entre 2012 y 2014. Es una medida de seguridad y control que sigue las reglas internacionales que usa toda la flota mundial. --- **¿QUÉ DEBES TENER EN CUENTA?** ✅ **Alineación internacional:** La adopción de estándares OMI (MSC.286) facilita operaciones transfronterizas y evita exigencias técnicas dispares en buques con licencia española. ⚠️ **Plazos operacionales críticos:** Buques pesqueros entre 18-24m tienen hasta 31.5.2013 para instalar SIA; incumplimiento genera sanciones administrativas y puede derivar en retención de buque en puerto. 📋 **Obligaciones de equipamiento:** Toda embarcación pesquera > 15m eslora debe cumplir calendario obligatorio; exime únicamente provisiones, equipo de a bordo y combustible en buques < 1.000 t arqueo bruto. ℹ️ **Facultades reglamentarias abiertas:** El Ministro de Fomento puede adaptar anexos técnicos a futuras resoluciones OMI sin necesidad de nuevo RD, permitiendo actualización ágil conforme evolucione normativa internacional. --- **VOTOS PARTICULARES** No aplica (norma reglamentaria sin votación parlamentaria). --- ────────────────────────────────────────────────────────────────── ⚙ CONTENIDO GENERADO POR INTELIGENCIA ARTIFICIAL Este resumen ha sido elaborado por un sistema de IA bajo supervisión y criterios editoriales de Susan Cabot SLU. 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