Orden FOM/2223/2012, de 18 de octubre, por la que se determinan para el año 2011 los costes tipo aplicables a los costes subvencionables regulados en el Real Decreto 362/2009, de 20 de marzo, sobre compensación al transporte marítimo y aéreo de mercancías no incluidas en el anexo I del Tratado Constitutivo de la Comunidad Europea, con origen o destino en las Islas Canarias.

¿Qué dice esta ley?

═══════════════════════════════════════════════════════════════════ IURISWATCH — Resumen generado por inteligencia artificial © Susan Cabot SLU (NIF B75682989) — Estructura editorial registrada Criterios editoriales: Susan Cabot, asesora fiscal y contable Jurisdicción: ES Fecha de generación: 2026-05-24 Fuente original: ES-BOE-REA — Orden FOM/2223/2012, de 18 de octubre ⚠ Este resumen ha sido elaborado mediante inteligencia artificial aplicando criterios editoriales humanos propietarios. No sustituye al documento oficial original ni constituye asesoramiento jurídico o fiscal. Consulte siempre el texto íntegro en la fuente oficial. ═══════════════════════════════════════════════════════════════════ **FICHA DE IDENTIFICACIÓN:** ES / BOE-REA / Ministerio de Fomento / Orden Ministerial / 18 de octubre de 2012 / FOM/2223/2012 / Español / Transportes; Compensación regional; Mercancías; Islas Canarias / Nacional (régimen especial insular) / MEDIA **¿QUÉ RESUELVE ESTE DOCUMENTO?** Fija los costes tipo (tarifas de referencia) para los transportes marítimo y aéreo de mercancías hacia y desde las Islas Canarias durante 2011, determinando las subvenciones máximas que se pueden aplicar a estos tráficos según el tipo de carga y ruta utilizada. **CONTEXTO** España reconoce constitucionalmente (artículo 138 CE) la necesidad de compensar las dificultades del transporte en territorios insulares. Desde 2009, el Real Decreto 362/2009 regula un sistema de compensación para mercancías no agrícolas con origen o destino en Canarias, persiguiendo equilibrar los sobrecostes derivados de la lejanía geográfica. Esta orden operativiza anualmente ese régimen, estableciendo las tarifas-referencia que limitan el gasto subvencionable. **LO QUE DICE EL DOCUMENTO** La Orden ejecuta el mandato del artículo 7.2 del Real Decreto 362/2009 (modificado por RD 350/2011), que obligaba al Ministerio de Fomento a determinar anualmente costes tipo para delimitar las cantidades máximas subvencionables. La orden fija estos costes para dos bloques de tráfico: (i) **marítimo** en las rutas interinsulares (Gran Canaria-Fuerteventura, Tenerife-La Palma, etc.) y la ruta Canarias-Cádiz (península); (ii) **aéreo** en ruta Canarias-Barajas (Madrid) e interinsular. Los costes varían según la unidad de transporte: para carga suelta se mide en euros/kg; para mercancía general se usa metro lineal (euros/m); para contenedores, euros/contenedor (T20'' y T40''). La tabla anexa especifica las tarifas máximas permitidas para cada ruta. Por ejemplo, transporte marítimo Canarias-Cádiz: 0,11 €/kg de carga general; 147,74 €/metro lineal; contenedor T20'' a 871,50 €; T40'' a 1.323,00 €. Los tráficos interinsulares contemplan costes significativamente inferiores (ej.: Tenerife-Fuerteventura por aéreo a 1,05 €/kg; marítimo a 0,04 €/kg). La orden entra en vigor al día siguiente de su publicación en BOE. Representa la aplicación técnica de un régimen de compensación dirigido a mantener la competitividad de Canarias frente a la insularidad sin excesivos costes de transporte, identificando los umbrales máximos de gasto público justificable. **CONCLUSIÓN EN PALABRAS SIMPLES** Este documento es una tabla de tarifas máximas que fija cuánto puede costar el transporte subvencionado de productos a Canarias. Establece límites de gasto público para que las subvenciones no se disparen y protege al sector del transporte insular de sobrecostes desproporcionados. Los costes varían mucho según destino, tipo de mercancía y medio de transporte. **¿QUÉ DEBES TENER EN CUENTA?** ✅ **Régimen especial consolidado:** Este sistema de compensación al transporte insular forma parte de la estructura permanente de apoyo a Canarias reconocida constitucionalmente. Representa una oportunidad fiscal y operativa para empresas con tráfico Canarias-Península o interinsular. 📋 **Aplicación anual obligatoria:** Los costes tipo se actualizan cada año por orden ministerial (véase RD 362/2009, art. 7.2). Estos valores de 2011 son históricos; para operaciones actuales, consulte la orden del año correspondiente publicada en BOE. ⚠️ **Límite de subvención:** Las tarifas fijadas actúan como máximo subvencionable. Operadores que facturen por encima de estas tarifas verán rechazadas las solicitudes de compensación por el sobrecoste. Requiere seguimiento del gasto real vs. tarifa permitida. ℹ️ **Relevancia transfronteriza:** Aunque es regulación estatal, la ruta Canarias-Cádiz (acceso a la península) conecta con flujos europeos (Unión Aduanera española en mercancías extra-UE). El régimen reconoce dificultades de accesibilidad que afectan también a importaciones/exportaciones hacia UE. **PIE AI ACT** ────────────────────────────────────────────────────────────────── ⚙ CONTENIDO GENERADO POR INTELIGENCIA ARTIFICIAL Este resumen ha sido elaborado por un sistema de IA bajo supervisión y criterios editoriales de Susan Cabot SLU. Estructura editorial y taxonomía: © Susan Cabot SLU 2026 El documento original resumido es de dominio público conforme a la normativa de propiedad intelectual aplicable. Este resumen no constituye asesoramiento jurídico ni fiscal. Reglamento (UE) 2024/1689 — AI Act — art. 50 (contenido sintético) ──────────────────────────────────────────────────────────────────