Real Decreto 141/2025, de 25 de febrero, por el que se establecen los requisitos esenciales de aeronavegabilidad de las aeronaves ultraligeras motorizadas (ULM) y por el que se modifica tanto la Orden de 31 de mayo de 1982 por la que se aprueba un nuevo Reglamento para la Construcción de Aeronaves por Aficionados, como el propio reglamento.
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Es un Real Decreto aprobado el 25 de febrero de 2025 que actualiza las normas técnicas de aeronavegabilidad —es decir, las condiciones que debe cumplir una aeronave para ser considerada apta para volar— aplicables a las aeronaves ultraligeras motorizadas (ULM) en España. Sustituye a la normativa anterior de 1988, que había quedado obsoleta, y también modifica el reglamento de construcción de aeronaves por aficionados de 1982. **¿A quién afecta?** Afecta a fabricantes, diseñadores, propietarios y operadores de aeronaves ultraligeras motorizadas: aviones y helicópteros de hasta dos plazas con un peso máximo al despegue de 600 kg (o 650 kg si son anfibios), y autogiros de hasta dos plazas y 600 kg. Se establece además un régimen simplificado específico para aviones ultraligeros monoplaza cuyo peso en vacío no supere los 120 kg. **¿Qué cambia o establece?** La norma fija nuevos requisitos esenciales de aeronavegabilidad que tienen en cuenta los avances técnicos en diseño y materiales, las cualidades de vuelo, la motorización y el equipamiento de las aeronaves actuales. Incorpora la posibilidad de reconocer certificaciones de diseño obtenidas en otros países u organizaciones internacionales, en respuesta a la internacionalización del sector. Asimismo, recoge recomendaciones de la Comisión de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), que en sus investigaciones había señalado la necesidad de revisar estos requisitos técnicos para mejorar la seguridad.
💬 Contexto ciudadano
La regulación de las aeronaves ultraligeras motorizadas (ULM) en España databa de normas de los años 1970-1980, completamente desfasadas respecto a los avances en materiales compuestos y aviónica digital. A nivel europeo, el Reglamento EASA 2018/1139 excluye expresamente las ULM (por debajo de 600 kg) de la regulación comunitaria, dejando su regulación a los Estados miembros. España armoniza ahora sus requisitos con los modelos de Francia, Alemania y Austria, que reformaron sus marcos normativos entre 2018 y 2022. La relevancia está en la seguridad aérea: el 80% de los accidentes mortales en aviación general en España involucran ULMs según los datos de la CIAIAC, y la actualización de los requisitos de aeronavegabilidad es la principal palanca de reducción de siniestralidad.