Orden FOM/1278/2014, de 17 de julio, por la que se determinan para el año 2013 los costes tipo aplicables a los costes subvencionables regulados en el Real Decreto 362/2009, de 20 de marzo, sobre compensación al transporte marítimo y aéreo de mercancías no incluidas en el anexo I del Tratado Constitutivo de la Comunidad Europea, con origen o destino en las Islas Canarias.
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Es una orden de 2014 que fija los costes de referencia para el transporte de mercancías por barco y avión hacia las Islas Canarias. Estos costes se establecen cada año para compensar los gastos extra que genera transportar productos a islas alejadas del continente, según una norma anterior (Real Decreto 362/2009). **¿A quién afecta?** Afecta a las empresas de transporte marítimo y aéreo que operan en rutas desde Canarias hacia el continente (Cádiz por mar, Madrid por aire) y entre las islas canarias. También impacta indirectamente en los costes de envío de productos hacia o desde el archipiélago. **¿Qué cambia o establece?** Publica una tabla con los precios máximos permitidos por kilogramo de carga aérea y por metro lineal o contenedor en transporte marítimo, según cada ruta específica. Estos precios son los límites para las ayudas que el Estado puede conceder a los transportistas por los costes adicionales de llevar productos a las islas.
💬 Contexto ciudadano
La compensación al transporte insular tiene raíces en la Directiva 3577/92 sobre cabotaje marítimo, aunque en España se formalizó mediante el Real Decreto 362/2009, siendo esta Orden FOM/1278/2014 su actualización anual de costes. Mientras Canarias disfruta de un régimen especial en la UE que permite estas ayudas, Baleares cuenta con mecanismos distintos y las regiones peninsulares carecen de compensaciones estructuradas por lejanía. España es la única que publica anualmente costes-tipo para rutas insulares de este modo. Para el ciudadano canario, esta norma determina indirectamente los precios de envío y, por tanto, el coste final de productos importados, generando un efecto estabilizador en una región con costes logísticos inherentemente superiores debido a su aislamiento geográfico.