Corrección de errores en el Reglamento número 21, sobre prescripciones uniformes relativas a al homologación de vehículos en lo que concierne a su acondicionamiento interior, anejo al Acuerdo de Ginebra de 20 de marzo de 1958, incluyendo la serie 01 de enmiendas, que entraron en vigor el 8 de octubre de 1980.
¿Qué dice esta ley?
═══════════════════════════════════════════════════════════════════ IURISWATCH — Resumen generado por inteligencia artificial © Susan Cabot SLU (NIF B75682989) — Estructura editorial registrada Criterios editoriales: Susan Cabot, asesora fiscal y contable Jurisdicción: ES Fecha de generación: 2026-06-06 Fuente original: ES-BOE — Corrección de errores en el Reglamento número 21, sobre prescripciones uniformes ⚠ Este resumen ha sido elaborado mediante inteligencia artificial aplicando criterios editoriales humanos propietarios. No sustituye al documento oficial original ni constituye asesoramiento jurídico o fiscal. Consulte siempre el texto íntegro en la fuente oficial. ═══════════════════════════════════════════════════════════════════ 1. **QUÉ RESUELVE** El documento corrige errores en el Reglamento UE 21 sobre homologación de vehículos, publicado en el BOE el 10 de octubre de 1983, mediante rectificaciones en párrafos y páginas específicas para garantizar la precisión técnica de las normas. 2. **CONTEXTO** El Reglamento 21, anejo al Acuerdo de Ginebra de 1958, establece prescripciones uniformes para la homologación de vehículos en aspectos de seguridad y acondicionamiento interior. Las correcciones se publicaron el 25 de mayo de 1984, tras identificar errores en el texto remitido para su publicación. 3. **CONTENIDO JURÍDICO** El documento detalla rectificaciones en el Reglamento 21, incluyendo: - **Página 27496, párrafo 5.7.1.2**: Se corrige la mención de "asiento trasero" por "asiento delantero" en la definición de la zona de impacto de la cabeza sobre el respaldo. - **Párrafo 5.7.1.2.3**: Se corrige "tes esperanzas peligrosas" por "tes esperanzas peligrosas" (posible error de redacción). - **Página 27497, punto 2.1.1**: Se corrige por "punto 2.2.1" para alinear la numeración. - **Anexo 2, página 27497**: Se cambia "Formato máximo DIN A-4" por "Formato máximo UNE A-4" para estandarizar la norma. - **Página 27498, punto 3.3**: Se corrige la referencia a la página "Z" por "página 2 del epíndice al presente anexo" para precisar la ubicación de la tabla de masas. - **Página 27501, punto 2.2.1**: Se modifica "Recular el pistón a fin de tomar" por "Recular el pistón a fin de formar una cavidad en la falsa cabeza y llevar el índice móvil en contacto con el pistón" para clarificar la función técnica. Las correcciones se publican en el BOE como parte del proceso de homologación, asegurando que las especificaciones técnicas para la seguridad de vehículos estén alineadas con los estándares internacionales. La norma se aplica a la homologación de vehículos en lo que concierne a su acondicionamiento interior, incluyendo estructuras de asientos, maniquíes de prueba y formatos de documentación. 4. **CONCLUSIÓN SIMPLE** El documento corrige errores en el Reglamento 21 para garantizar la precisión técnica de las normas de homologación. Las rectificaciones se publican en el BOE para su aplicación oficial. La corrección de errores es fundamental para mantener la validez legal y técnica de las prescripciones. 5. **PUNTOS CLAVE** ✅ **Corrección de errores en párrafos técnicos**: Ajustes en definiciones de zonas de impacto y estructuras de asientos. ⚠️ **Relevancia de la precisión**: Errores en formatos (DIN/UNE) o referencias (páginas) pueden afectar la aplicación de normas. 📋 **Publicación oficial**: Las correcciones se difunden en el BOE para su cumplimiento obligatorio. ℹ️ **Contexto internacional**: El Reglamento 21 está vinculado al Acuerdo de Ginebra, reflejando estándares globales. 6. **FICHA** - **Jurisdicción**: Unión Europea. - **Fuente**: Boletín Oficial del Estado (BOE), número 242, 10 de octubre de 1983. - **Tipo**: Reglamento UE. - **Fecha**: 25 de mayo de 1984 (publicación de correcciones). - **Materias**: Homologación de vehículos, seguridad, acondicionamiento interior, estándares técnicos. - **Relevancia**: **ALTA** (afecta a la aplicación de normas técnicas internacionales y seguridad vehicular). **Palabras totales**: 650. ────────────────────────────────────────────────────────────────── ⚙ CONTENIDO GENERADO POR INTELIGENCIA ARTIFICIAL Este resumen ha sido elaborado por un sistema de IA bajo supervisión y criterios editoriales de Susan Cabot SLU. Estructura editorial y taxonomía: © Susan Cabot SLU 2026 El documento original resumido es de dominio público conforme a la normativa de propiedad intelectual aplicable. Este resumen no constituye asesoramiento jurídico ni fiscal. Reglamento (UE) 2024/1689 — AI Act — art. 50 (contenido sintético) ──────────────────────────────────────────────────────────────────
💬 Contexto ciudadano
Antes de la corrección de errores en el Reglamento UE 21, existían normas estatales y regionales que no garantizaban una homologación uniforme de vehículos, lo que generaba inconsistencias en la seguridad y el cumplimiento técnico. Esta norma, como parte del marco de la Unión Europea, busca armonizar estas regulaciones con las del Acuerdo de Ginebra de 1958, que establece estándares internacionales. La importancia radica en que una regulación uniforme facilita el comercio transfronterizo de vehículos, asegura la seguridad del usuario y reduce barreras técnicas entre los Estados miembros. La corrección de errores asegura que el texto legal sea preciso y aplicable de manera coherente, reflejando la evolución hacia un marco jurídico más integrado y eficiente en la UE.