Enmiendas de 2014 al Código internacional sobre el programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos de graneleros y petroleros, 2011 (Código ESP 2011), adoptadas en Londres el 22 de mayo de 2014 mediante Resolución MSC.371(93).
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Un conjunto de cambios y actualizaciones al Código internacional sobre el programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos de graneleros y petroleros del 2011. Estos cambios fueron adoptados en Londres el 22 de mayo de 2014 y establecen nuevas reglas sobre cómo se deben inspeccionar y mantener los barcos graneleros y petroleros en términos de seguridad estructural. **¿A quién afecta?** Afecta a los propietarios, operadores e inspectores de barcos graneleros y petroleros que están registrados en países que han aceptado esta norma internacional. También afecta a los gobiernos contratantes de los convenios marítimos internacionales que deben implementar estas reglas en sus buques. **¿Qué cambia o establece?** Establece procedimientos más detallados para inspeccionar la corrosión, el espesor del casco y la integridad estructural de los graneleros. Permite que ciertos daños localizados se reparen temporalmente si no afectan la seguridad general del barco. Introduce la opción de proteger las áreas corroídas con revestimientos especiales en lugar de solo medir el espesor anualmente. Las enmiendas entraron en vigor el 1 de enero de 2016 tras ser aceptadas el 1 de julio de 2015.
💬 Contexto ciudadano
El Código ESP 2011, adoptado en 2010, establecía un primer programa mejorado de inspecciones para graneleros y petroleros. Las enmiendas de 2014 lo actualizan con criterios más rigurosos sobre corrosión, espesor de casco e integridad estructural, alineándose con directivas europeas como la 2009/15/CE de seguridad marítima. Vinculante para todos los países signatarios de convenios IMO —incluyendo España—, estas normas rigen la inspección de buques en aguas internacionales y en puertos comunitarios. Su importancia radica en fortalecer la seguridad de cargueros masivos en rutas críticas, previniendo siniestros marítimos y contaminación ambiental. Para el ciudadano español, implica mayor protección del litoral mediterráneo y atlántico frente a accidentes de buques petroleros, un riesgo particularmente relevante en estrechos y costas de tránsito intenso.