Enmiendas de 2012 al Protocolo de 1996 que enmienda el Convenio sobre limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo, 1976, adoptadas en Londres el 19 de abril de 2012 mediante Resolución LEG.5(99).
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Son cambios en los límites de dinero que las empresas navieras pueden pagar cuando hay accidentes o daños en el mar. Estos límites estaban establecidos en un tratado internacional de 1976 y su protocolo de 1996. La norma aumenta las cantidades máximas que deben pagarse en casos de muerte, lesiones o daños, ajustándolas según la inflación. **¿A quién afecta?** Afecta a los países que han firmado este tratado sobre responsabilidad marítima, a las empresas navieras, a los pasajeros y a cualquier persona que sufra daños en accidentes relacionados con barcos. **¿Qué cambia o establece?** Aumenta las cantidades de dinero que se pueden reclamar. Por ejemplo, en casos de muerte o lesiones, el límite sube de 2 millones a 3,02 millones de unidades de cuenta. En otros daños, sube de 1 millón a 1,51 millones de unidades de cuenta. Estos cambios entraron en vigor el 8 de junio de 2015 y se aceptaron automáticamente 18 meses después de su notificación, a menos que un cuarto de los países firmantes los rechazaran.
💬 Contexto ciudadano
El marco legal de responsabilidad marítima proviene del Convenio internacional de 1976, actualizado mediante el Protocolo de 1996, que establecía límites de indemnización para proteger a armadores de reclamaciones desproporcionadas. Las Enmiendas de 2012 responden a la inflación acumulada desde 1996, elevando los techos compensatorios (de 2 a 3,02 millones de unidades de cuenta en muerte/lesiones) en línea con estándares internacionales vigentes en la mayoría de Estados marítimos. Aunque es un régimen internacional vinculante para firmantes del Protocolo —incluyendo España, potencia marítima con intereses estratégicos en transporte naval—, su adopción varía según ratificación estatal. Para el ciudadano español, estas enmiendas resultan críticas: amplían la protección legal de pasajeros y damnificados por siniestros marítimos, asegurando compensaciones más realistas ajustadas a costes actuales, especialmente relevante en un país con extensa navegación mercante y turismo de cruceros.