Enmiendas de 2014 al Código Internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel (Código CIQ), adoptadas en Londres el 22 de mayo de 2014 mediante Resolución MSC.369(93).
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Una resolución internacional de 2014 que modifica el Código CIQ, que es la normativa internacional que establece cómo deben estar construidos y equipados los buques que transportan productos químicos peligrosos a granel. Las enmiendas fueron adoptadas el 22 de mayo de 2014 en Londres. **¿A quién afecta?** Afecta a los buques que transportan productos químicos peligrosos a granel, a los gobiernos que son parte del convenio internacional SOLAS, y a las administraciones marítimas que supervisan estos buques. Las enmiendas comenzaron a regir el 1 de enero de 2016, con plazos diferentes según si los buques fueron construidos antes o después de esa fecha. **¿Qué cambia o establece?** La resolución añade nuevas definiciones (purga y desgasificación de tanques), exige que los buques lleven un instrumento aprobado para verificar la estabilidad del barco, establece procedimientos para purgar tanques de carga con gas inerte manteniendo velocidades mínimas de salida de gases, modifica requisitos sobre sistemas de respiración de tanques, y actualiza normas sobre control ambiental, prevención de incendios y transporte de productos con inhibidores. Algunos buques antiguos tienen hasta el 1 de enero de 2021 para cumplir ciertas exigencias.
💬 Contexto ciudadano
El Código CIQ constituye la normativa internacional vinculante para el transporte seguro de productos químicos a granel desde su adopción en 1983 bajo el convenio SOLAS. Antes de las enmiendas de 2014, carecía de especificaciones detalladas sobre purgación de tanques con gas inerte y sistemas de estabilidad modernos. Estas enmiendas alinean el régimen internacional con estándares técnicos más rigurosos, adoptadas por la mayoría de estados marítimos (incluyendo España como miembro de la OMI), aunque algunos buques construidos antes de 2016 dispusieron de plazos de transición hasta 2021. Su relevancia radica en la prevención de accidentes graves en puertos españoles, protección ambiental del Mediterráneo y Atlántico, y garantía de seguridad en la cadena logística del transporte químico, sector estratégico para la industria hispana y el empleo portuario.