Enmiendas de 2014 al Código internacional sobre el programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos de graneleros y petroleros, 2011 (Código ESP 2011) adoptadas en Londres el 21 de noviembre de 2014 mediante Resolución MSC.381(94).
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Se trata de cambios al Código internacional sobre el programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos de graneleros y petroleros del año 2011. Estos cambios fueron adoptados en Londres el 21 de noviembre de 2014 por el Comité de Seguridad Marítima y afectan las normas técnicas y procedimientos que deben seguirse al inspeccionar barcos graneleros y petroleros. **¿A quién afecta?** Afecta a los propietarios y operadores de graneleros y petroleros, a los inspectores autorizados que realizan los reconocimientos de estas embarcaciones, y a los gobiernos que son parte del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar de 1974. **¿Qué cambia o establece?** Los cambios incluyen nuevas reglas sobre cómo tratar daños estructurales localizados, requisitos para el equipo de salvamento y respiratorio usado durante inspecciones, obligaciones de mantener actualizado el expediente de construcción del buque, procedimientos para mediciones de espesor en estructuras de casco, y modificaciones en los formularios de datos generales e informes de evaluación del estado del buque. Estas enmiendas entraron en vigor el 1 de julio de 2016.
💬 Contexto ciudadano
El Código ESP 2011, vigente desde su adopción en 2010, establecía estándares internacionales de inspección para graneleros y petroleros bajo el Convenio SOLAS 1974. Las enmiendas de 2014, adoptadas por el Comité de Seguridad Marítima de la OMI y obligatorias desde 2016, introducen refuerzos en la evaluación del estado estructural de estas embarcaciones de alto riesgo, armonizando prácticas a nivel global. Aunque todos los estados signatarios de SOLAS —incluida España, que se alinea además con normativa EU de seguridad marítima— han de implementarlas, su aplicación efectiva varía según la capacidad regulatoria nacional. Para el ciudadano, estas enmiendas resultan críticas: elevan los estándares de seguridad en el transporte de mercancías peligrosas por mar, reducen riesgos de accidentes catastróficos y contaminación ambiental en aguas europeas, consolidando exigencias que afectan tanto a puertos españoles como a la responsabilidad de armadores y operadores marítimos.