Orden Foral 31/2018, de 10 de mayo, del Departamento de Desarrollo Económico, por la que se establecen limitaciones temporales a la circulación para determinados vehículos y conjuntos de vehículos de transporte de mercancías en las carreteras N-121-A, NA-1210 y N-121-B en la Comunidad Foral de Navarra.
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Una orden que establece limitaciones temporales al tráfico de camiones y vehículos pesados en tres carreteras de Navarra (N-121-A, NA-1210 y N-121-B). Se adopta porque van a cerrar los túneles de Belate y Almandoz durante aproximadamente cinco meses y medio a partir de junio de 2018 para hacer obras de seguridad. La orden busca mejorar la seguridad vial y evitar que demasiados camiones pesados circulen por la ruta alternativa del puerto de Belate. **¿A quién afecta?** Afecta a los conductores de vehículos de transporte de mercancías con cuatro o más ejes que viajen en tránsito por esas carreteras. También afecta a quienes usen bicicletas y otros ciclos, a los que se les prohíbe completamente circular por el puerto de Belate durante el cierre de los túneles. Los conductores de vehículos ligeros tienen restricciones menores. **¿Qué cambia o establece?** Desde el 4 de junio hasta el 15 de julio de 2018 inclusive, se prohíbe circular entre las 6 y las 22 horas a los camiones pesados en estas carreteras, alternando por semanas según si la última cifra de la matrícula es par o impar. Se limita totalmente el paso de bicicletas por el puerto de Belate. Se recomienda usar rutas alternativas como la AP-15 y la A-15. El incumplimiento de estas medidas será sancionado.
💬 Contexto ciudadano
Antes del cierre de los túneles de Belate y Almandoz, las carreteras navarras operaban sin restricciones temporales específicas de circulación por categoría de vehículos. Esta orden se alinea con la normativa estatal española sobre seguridad vial (Ley de Tráfico y Seguridad Vial) y responde a la Directiva Europea 2004/54/CE sobre requisitos de seguridad en túneles, que obliga a mejoras periódicas en infraestructuras. Medidas similares existen en otras comunidades (peajes de congestión en Barcelona, restricciones en Madrid), aunque Navarra adopta aquí un enfoque temporal y selectivo por ejes vehiculares. La orden es competencia exclusiva de la administración foral navarra, sin necesidad de aprobación estatal explícita. Para los ciudadanos importa porque garantiza seguridad en infraestructuras críticas de tránsito internacional, aunque genera inconvenientes logísticos para transportistas que deben reorganizar itinerarios durante cinco meses, afectando costes de distribución y tiempos de entrega en la ruta Atlántica-Mediterráneo.