Real Decreto 695/2018, de 29 de junio, por el que se modifica el Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Ferroviaria.
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Este Real Decreto modifica las normas de circulación de trenes en España. Su objetivo es ampliar los plazos que tienen las empresas y administradores ferroviarios para cambiar sus sistemas de frenado automático. Inicialmente debían hacerlo en julio de 2018, pero las nuevas reglas cambian esas fechas porque los equipos nuevos están tardando más en llegar de lo que se esperaba. **¿A quién afecta?** Afecta a todos los administradores de infraestructuras de ferrocarriles y a las empresas ferroviarias que operan en la Red Ferroviaria de Interés General de España. Indirectamente, también afecta a los usuarios de ferrocarril, ya que la medida busca evitar la paralización de circulaciones mientras se realizan estos cambios técnicos. **¿Qué cambia o establece?** La norma establece nuevas fechas límite: a partir del 1 de enero de 2019 en las líneas de ancho ibérico y europeo, y del 1 de enero de 2020 en la red de ancho métrico, todos los trenes deben llevar obligatoriamente el sistema ASFA digital (nuevo) en lugar del analógico (antiguo). Se exceptúan los trenes históricos que realizan servicios puntuales de carácter cultural, que podrán seguir operando bajo condiciones especiales.
💬 Contexto ciudadano
# Contexto Comparativo El Real Decreto 664/2015 fijaba inicialmente julio de 2018 como plazo para la migración obligatoria hacia el sistema ASFA digital en toda la red ferroviaria española, alineándose con directivas europeas que priorizan sistemas de seguridad automáticos. El RD 695/2018 amplía estos plazos al 1 de enero de 2019 (ancho ibérico y europeo) y 2020 (ancho métrico), reconociendo retrasos en la fabricación e importación de equipos. Mientras la mayoría de operadores europeos completó transiciones similares con mayor holgura, Renfe y gestores españoles enfrentaban paralelización de servicios sin esta prórroga. La medida preserva la operatividad ferroviaria durante la implementación y garantiza cumplimiento con estándares de seguridad europeos sin desatender la capacidad logística real del sector, impactando positivamente en usuarios que evitan disrupciones prolongadas en conexiones ferroviarias.