Enmiendas de 2024 a la parte A del Código de formación, titulación y guardia para la gente de mar (Código de Formación), adoptadas en Londres el 23 de mayo de 2024 mediante Resolución MSC.560(108).
¿Qué dice esta ley?
**Cambios en la formación de marineros desde 2024** La Organización Marítima Internacional actualizó los requisitos de capacitación, títulos y guardias (turnos de vigilancia) para los profesionales del mar. Se trata de nuevas normas sobre cómo deben estar preparados y qué certificados necesitan los marineros para trabajar en buques comerciales. **Quién lo necesita cumplir** Esto afecta directamente a marineros, capitanes, oficiales de maquinaria y personal de barcos mercantes que naveguen internacionalmente. También impacta a las navieras (empresas navieras), las academias marítimas que forman a estos profesionales, y las autoridades portuarias que controlan que se cumplan estos requisitos. **Qué cambia en la práctica** Los marineros tendrán nuevos estándares de formación en seguridad, navegación y prevención de contaminación. Los requisitos para obtener títulos profesionales se actualizan, y los turnos de guardia en el barco podrían reorganizarse según estas nuevas reglas. Las academias tendrán que adaptar sus planes de estudio y las navieras deberán verificar que su personal cumple la normativa actualizada. **Cuándo aplica** Estas enmiendas se adoptaron el 23 de mayo de 2024 en Londres y generalmente tienen un período de transición. El cumplimiento
💬 Contexto ciudadano
Esta segunda ronda de actualizaciones al Código STCW en dos años refleja la aceleración tecnológica en el sector marítimo, especialmente la irrupción de buques autónomos y nuevas fuentes de propulsión alternativas. Frente a las enmiendas de 2023, las de 2024 profundizan en competencias digitales y gestión de sistemas automatizados, áreas donde la OMI ha detectado mayores brechas de formación. España no tiene margen de discrecionalidad al ser estado parte: la incorporación es obligatoria para que sus marinos mantengan títulos reconocidos en el comercio internacional. Las navieras deben prever costes de reciclaje formativo para sus tripulaciones, especialmente en rutas transoceánicas de larga distancia.