Resolución de 25 de marzo de 2019, de la Dirección General de Tráfico, por la que se amplía el Anexo VII de la de 14 de enero de 2019, por la que se establecen medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2019.
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Una resolución del 25 de marzo de 2019 que amplía las restricciones de tráfico para vehículos pesados en carreteras españolas. Se dicta porque en la N-340 (entre Peñiscola y Torreblanca) hay muchos accidentes y mucho tráfico de camiones, más que en la autopista AP-7 que discurre paralela y tiene mejor capacidad y trazado. **¿A quién afecta?** A los conductores de vehículos pesados: camiones y conjuntos de vehículos con masa máxima autorizada mayor a 7,5 toneladas, y todos los vehículos con 4 o más ejes. Afecta en dos tramos: la N-340 en Castellón (entre Peñiscola y Torreblanca) y la N-232 (entre Gimileo y el límite de Navarra con La Rioja). **¿Qué cambia o establece?** Prohíbe a estos vehículos pesados circular por esos tramos de carreteras todos los días, 24 horas al día. Como alternativa, deben usar la autopista AP-7 que corre paralela. Para compensar, la AP-7 aplicará descuentos en peajes a los vehículos pesados afectados en ese mismo tramo. Estas restricciones ya existían y ahora se amplían.
💬 Contexto ciudadano
# Contexto Comparativo La restricción de vehículos pesados en tramos específicos de carreteras convencionales constituye una medida de seguridad vial tradicional en España, pero esta resolución amplía un enfoque previo al establecer prohibiciones 24/7 en lugar de restricciones horarias parciales. La Directiva europea 2006/38/CE permite que los Estados miembros regulen el tráfico de camiones en vías específicas, práctica que comunidades como Cataluña, Aragón y Navarra ya empleaban mediante peajes o restricciones horarias limitadas. Sin embargo, la canalización forzosa hacia infraestructuras de peaje como alternativa representa un viraje hacia modelos más estrictos, similar a Francia en arterias críticas. La resolución resulta innovadora en España por ser una prohibición absoluta compensada con descuentos de peaje (en lugar de horarios restringidos), mecanismo que busca equilibrar seguridad vial y viabilidad económica del transporte. Para el ciudadano —tanto usuario de carreteras como consumidor afectado por costes logísticos— importa porque afecta directamente los tiempos de entrega, precios de bienes transportados y congestión en alternativas; mientras que para conductores profesionales implica asumir costes de peaje como única opción legal, redistribuyendo la carga económica del problema de seguridad.