Orden FOM/1052/2019, de 21 de octubre, por la que se determinan para el año 2018 los costes tipo aplicables a los costes subvencionables regulados en el Real Decreto 170/2009, de 13 de febrero, sobre compensación al transporte marítimo y aéreo de mercancías incluidas en el Anexo I del Tratado Constitutivo de la Comunidad Europea (sustituido por el Anexo I del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea), con origen o destino en las Islas Canarias.
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Esta norma establece los precios de referencia (llamados "costes tipo") que el Estado utiliza para calcular las subvenciones al transporte de mercancías desde y hacia las Islas Canarias por barco y avión. Estos precios permiten determinar cuánto dinero máximo puede recibir una empresa transportista como ayuda para compensar los gastos adicionales de trasladar productos desde unas islas alejadas del continente. **¿A quién afecta?** Afecta a las empresas que transportan mercancías en barco o avión entre Canarias y el continente (especialmente hacia Cádiz y Madrid) o entre las propias islas canarias. También afecta a los productos que se transportan de esta forma, incluyendo desde 2018 nuevamente el plátano canario, que vuelve a ser elegible para estas ayudas. **¿Qué cambia o establece?** La norma fija precios específicos para diferentes formas de transportar: por kilos (para carga suelta), por metro lineal, y por contenedores de distintos tamaños (T20, T40 y T45). La novedad principal es que introduce por primera vez un precio diferenciado para los contenedores T45 en la ruta Canarias-Cádiz, reconociendo que este tipo de contenedor tiene un coste distinto. Todos estos precios sirven de base para que las empresas soliciten y reciban las compensaciones correspondientes.
💬 Contexto ciudadano
Complementaria a la anterior, esta orden fija los costes tipo para el transporte de mercancías agrícolas y pesqueras (Anexo I del TFUE) entre Canarias y la Península para el año 2018. Las ayudas al transporte de productos del Anexo I están sujetas a reglas de competencia distintas del mercado interior, con mayor margen para la intervención estatal en regiones ultraperiféricas conforme al artículo 349 TFUE. La fijación anual de estos costes tipo es un mecanismo técnico-administrativo necesario para determinar el importe máximo subvencionable, garantizando que las ayudas sean proporcionales a los costes reales del transporte insular, uno de los condicionantes estructurales de la economía canaria y su dependencia del abastecimiento exterior.