Orden TMA/1254/2020, de 8 de diciembre, por la que se modifica la Orden FOM/2872/2010, de 5 de noviembre, por la que se determinan las condiciones para la obtención de los títulos habilitantes que permiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario relacionadas con la seguridad en la circulación, así como el régimen de los centros homologados de formación y de los de reconocimiento médico de dicho personal.
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Una orden ministerial que modifica las reglas sobre qué títulos deben tener los maquinistas de trenes. Añade un nuevo régimen especial para maquinistas que circulan únicamente en tramos de conexión entre la red estatal de ferrocarriles (la Red Ferroviaria de Interés General) y las redes de las comunidades autónomas. **¿A quién afecta?** A los maquinistas que ya tienen habilitación para conducir en redes autonómicas y que circulan exclusivamente por los tramos que conectan esas redes con la red estatal. **¿Qué cambia o establece?** Permite que estos maquinistas obtengan un certificado especial limitado al tramo de conexión, en lugar de necesitar dos habilitaciones completas. El certificado se emite después de acreditar formación específica sobre: operación en la red estatal, conocimiento de la línea y vehículos, y normas de seguridad de la empresa. La formación práctica puede hacerse en otros tramos similares o incluso en la red autonómica. Si después quieren circular por toda la red estatal, deben completar un curso adicional.
💬 Contexto ciudadano
La Orden TMA/1254/2020 modifica los requisitos para la habilitación de maquinistas de tren, introduciendo un régimen específico para el personal que opera exclusivamente en tramos de conexión entre la red de Alta Velocidad y la red convencional. Esta categoría de conductores opera en circuitos específicos de baja longitud que requieren formación técnica diferenciada de la del maquinista de larga distancia. La norma adapta el marco español a los requerimientos de la Directiva 2007/59/CE sobre certificación de los maquinistas de locomotoras y trenes. Importa para las empresas ferroviarias y para los propios maquinistas, ya que la habilitación condiciona las rutas en las que pueden operar y, por tanto, la estructura organizativa de las compañías, con especial relevancia en el contexto de la liberalización del mercado ferroviario español en 2021 que introdujo nuevos operadores en los corredores de alta velocidad.