Enmiendas de 2017 al Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código IDS), adoptadas en Londres el 15 de junio de 2017 mediante la Resolución MSC.425(98).
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Una resolución de la Organización Marítima Internacional que aprueba cambios al Código Internacional de Dispositivos de Salvamento. Estos cambios establecen nuevas normas técnicas para los equipos que se usan en los barcos para poner a flote botes salvavidas y embarcar a las personas. La resolución fue adoptada el 15 de junio de 2017 y entró en vigor el 1 de enero de 2020. **¿A quién afecta?** Afecta a todos los países que son signatarios del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS 1974) y, por tanto, a los buques y operaciones marítimas que navegan bajo sus normas. Los armadores y fabricantes de equipos de salvamento deben cumplir con estos nuevos requisitos. **¿Qué cambia o establece?** Las enmiendas establecen normas más exigentes de resistencia y seguridad para los dispositivos de puesta a flote. Ahora estos equipos deben resistir una carga de prueba de al menos 2,2 veces su carga máxima de trabajo. Además, fija factores de seguridad mínimos: 4,5 para los elementos estructurales del equipo y 6 para las cadenas, eslabones y otras piezas de suspensión.
💬 Contexto ciudadano
Las Enmiendas de 2017 al Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código IDS), adoptadas por la OMI mediante Resolución MSC.425(98), actualizan los requisitos técnicos de los equipos de puesta a flote de botes salvavidas y embarcaciones de rescate. El Código IDS es el instrumento técnico derivado del Convenio SOLAS que regula la seguridad de los dispositivos de salvamento a bordo. Las enmiendas incorporan lecciones aprendidas de accidentes con botes salvavidas y mejoras en los sistemas de grúas y aparejos de izado. Importa para navieras, astilleros e inspectores de seguridad marítima en España, ya que los nuevos requisitos afectan a los equipos de salvamento instalados en los buques de pasaje y mercantes, con implicaciones en los costes de cumplimiento y en las inspecciones del Estado de Puerto, en un sector donde los accidentes con dispositivos de salvamento han causado víctimas incluso durante los ejercicios de entrenamiento.