Enmiendas de 2016 al Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel (Código CIG), adoptadas en Londres el 25 de noviembre de 2016 mediante Resolución MSC.411(97).
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Una resolución adoptada el 25 de noviembre de 2016 por el Comité de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional que modifica el Código Internacional para la Construcción y el Equipo de Buques que Transporten Gases Licuados a Granel. Se trata de cambios a las reglas que rigen la construcción y seguridad de buques tanque que transportan gases licuados. **¿A quién afecta?** Afecta a todos los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS (tratado internacional de seguridad marítima de 1974) y, en consecuencia, a los buques que transportan gases licuados a granel que naveguen bajo banderas de esos países. **¿Qué cambia o establece?** Establece nuevos requisitos de seguridad para las ventanas y portillos de los buques: las ventanas frente a la zona de carga y en los laterales de estructuras deben construirse según la clase "A-60" (resistentes al fuego). Los portillos ubicados bajo la cubierta principal deben ser fijos y no abatibles. Las enmiendas fueron aceptadas el 1 de julio de 2019 y entraron en vigor el 1 de enero de 2020.
💬 Contexto ciudadano
El Código CIG de la OMI regula desde 1986 la seguridad de buques portadores de gases licuados, siendo una norma internacional vinculante para los estados firmantes del Convenio SOLAS, incluyendo España y prácticamente todas las naciones marítimas. Las enmiendas de 2016 (vigentes desde enero 2020) endurecen especialmente los requisitos de protección frente a incendios en ventanas y portillos de zonas de carga, eliminando la posibilidad de usar aberturas abatibles bajo cubierta principal. Esta armonización internacional representa un estándar homogéneo superior a normativas nacionales fragmentadas previas, siendo vinculante para toda la UE a través de sus estados miembros. Su importancia para el ciudadano radica en que mejora significativamente la seguridad del transporte marítimo de mercancías peligrosas, reduciendo riesgos de accidentes con consecuencias catastróficas en costas e infraestructuras portuarias, además de elevar costes operativos de la industria naviera con impacto indirecto en precios logísticos.