Real Decreto 1063/2025, de 26 de noviembre, por el que se regula la concesión directa de una subvención al Centro de Estudios de Transportes del Mediterráneo Occidental (CETMO), para el desarrollo de actividades de secretariado del Grupo de Ministros de Transportes del Mediterráneo Occidental (GTMO 5+5) durante los ejercicios presupuestarios 2024 y 2025.
¿Qué dice esta ley?
El Gobierno concede directamente (sin proceso competitivo) una ayuda económica al CETMO, una organización que coordina las reuniones de ministros de transporte de cinco países mediterráneos de ambas orillas (España, Francia, Italia, Malta, Chipre, Marruecos, Túnez, Argelia y Libia). Esta entidad actuará como secretaría de esas reuniones ministeriales en 2024 y 2025. La subvención beneficia principalmente al CETMO como institución, aunque indirectamente afecta a los ciudadanos de los países participantes, ya que facilita la cooperación internacional en políticas de transporte. Con este dinero, el CETMO puede organizar encuentros entre ministros, gestionar documentación, coordinar agendas y facilitar acuerdos sobre transporte marítimo, aéreo y terrestre entre las naciones. Permite que esos gobiernos hablen entre sí de forma estructurada sobre asuntos de movilidad común. La subvención cubre los ejercicios 2024 y 2025, con entrada en vigor desde la publicación de este real decreto en noviembre de 2025.
💬 Contexto ciudadano
El Real Decreto 1063/2025 concede una subvención directa al Centro de Estudios de Transportes para el Mediterráneo Occidental (CETMO), organismo con sede en Barcelona que sirve como secretaría técnica permanente de las reuniones ministeriales de transporte de los países de ambas riberas del Mediterráneo occidental. La financiación directa refleja el interés estratégico de España en el liderazgo de la gobernanza del transporte mediterráneo, donde confluyen los principales flujos logísticos entre Europa y el norte de África. Comparado con la financiación de organismos similares en el marco de la Unión por el Mediterráneo, donde la cofinanciación multilateral es la norma, el modelo español de apoyo bilateral directo da mayor autonomía al CETMO pero concentra excesivamente la dependencia financiera en un solo donante, lo que plantea dudas sobre la sostenibilidad del organismo ante posibles cambios de prioridades presupuestarias del Ministerio de Transportes español.