Orden TMA/1221/2021, de 5 de noviembre, por la que se determinan para el año 2020, los costes tipo aplicables a los costes subvencionables regulados en el Real Decreto 147/2019, de 15 de marzo, sobre compensación al transporte marítimo y aéreo de mercancías no incluidas en el Anexo I del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, con origen o destino en las Islas Canarias.
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Una orden que establece los costes tipo (precios de referencia) para compensar a los transportistas aéreos y marítimos que llevan mercancías hacia o desde las Islas Canarias en el año 2020. Esta compensación existe porque transportar productos hacia las islas genera gastos extra debido a la distancia respecto a la península e Europa. **¿A quién afecta?** Afecta a las empresas transportistas aéreas y marítimas que operan rutas desde o hacia Canarias, así como a las empresas que necesitan enviar mercancías a las islas. Se aplica solo a productos que no están incluidos en el anexo I del Tratado de la Unión Europea. **¿Qué cambia o establece?** Fija los precios máximos que el Estado puede compensar para cada ruta y tipo de transporte. Para el transporte aéreo: Canarias-Madrid. Para el marítimo: Canarias-Cádiz y entre islas. Los precios varían según sean productos en régimen general, PER (Producción Española) o RFE (régimen fiscal especial), y según la unidad de carga (kilos, metros lineales, o contenedores de 20, 40 y 45 pies).
💬 Contexto ciudadano
Las órdenes anuales que fijan los costes tipo para calcular las compensaciones al transporte de mercancías no incluidas en el Anexo I del TFUE hacia y desde Canarias son el instrumento técnico central del sistema de compensación de la ultraperificidad canaria, que la UE permite bajo el régimen especial del artículo 349 del Tratado. Este sistema diferencia entre los productos agrícolas y pesqueros del Anexo I —sujetos a las reglas de la PAC y FEMP— y el resto de mercancías, aplicando marcos jurídicos distintos de compatibilidad con el mercado único. El sistema canario de compensación de costes de transporte es uno de los más complejos de la UE en materia de ultraperificidad, y las órdenes anuales son impugnadas con frecuencia por los operadores de transporte que consideran que los módulos aprobados no cubren los costes reales del sobrecoste insular.