Real Decreto 1030/2022, de 20 de diciembre, por el que se modifica el Real Decreto 159/2021, de 16 de marzo, por el que se regulan los servicios de auxilio en las vías públicas.
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** El Real Decreto 1030/2022 modifica la norma anterior sobre servicios de auxilio en vías públicas. Corrige y completa los requisitos técnicos para certificar los dispositivos V-16, que son señales con función de geolocalización. Se hace necesaria esta modificación porque la norma anterior tenía defectos técnicos detectados tras su aplicación. **¿A quién afecta?** Afecta a los fabricantes de dispositivos V-16 y a los servicios técnicos que los certifican. También afecta a los ciudadanos y empresas que utilizan estos dispositivos en vehículos de auxilio en las vías públicas, como grúas u otros servicios de emergencia. **¿Qué cambia o establece?** Establece que los dispositivos V-16 deben tener sistemas de control de calidad durante su producción y deben conectarse con la plataforma de la Dirección General de Tráfico. Aumenta el brillo máximo permitido de estos dispositivos. Permite un periodo temporal para vender dispositivos ya certificados que no tengan conectividad. Reduce el tamaño de algunas señales para adaptarlas a vehículos pequeños. Exige que se especifique en el dispositivo y su embalaje una fecha de caducidad de la conectividad.
💬 Contexto ciudadano
El dispositivo V-16 fue introducido como alternativa al triángulo de señalización por el RD 159/2021, con la previsión de convertirse en obligatorio en 2026. La normativa original tenía defectos técnicos en los requisitos de certificación que el RD 1030/2022 corrige: exige sistemas de control de calidad en producción, aumenta el brillo máximo permitido, establece la caducidad de la conectividad y permite un período transitorio para dispositivos ya certificados. La particularidad del V-16 es su función de geolocalización: el dispositivo no solo señaliza visualmente la emergencia sino que la comunica a la plataforma de la DGT, alertando a los conductores que se aproximan mediante los paneles de información variable de la red de carreteras. Comparativamente, España es pionera en este sistema integrado de señalización de emergencia con comunicación digital a la infraestructura, sin equivalente en Alemania o Francia, representando una apuesta tecnológica que tiene como objetivo la reducción de accidentes secundarios en paradas de emergencia.