Adenda n.º 3 al Convenio de 20 de diciembre de 2022, para la explotación y mantenimiento de la sección internacional de una línea ferroviaria de alta velocidad entre Figueres y Perpiñán, hecho en Madrid y París el 26 de noviembre, 3 y 5 de diciembre de 2025.
¿Qué dice esta ley?
**Acuerdo hispano-francés sobre el tren de alta velocidad Figueres-Perpiñán** Se actualiza el convenio que regula cómo España y Francia gestionan juntas la línea ferroviaria de alta velocidad que conecta ambos países entre Figueres (Girona) y Perpiñán. Esta tercera modificación ajusta las condiciones de explotación y mantenimiento de la infraestructura compartida. Afecta directamente a los usuarios de este corredor ferroviario internacional, a las empresas ferroviarias que operan servicios de pasajeros y mercancías, y a los gobiernos de ambos países que comparten responsabilidades en la gestión de esta ruta crítica de conectividad europea. El cambio actualiza obligaciones y derechos de mantenimiento, distribución de costes operativos, o protocolos de coordinación entre administraciones. Estos ajustes facilitan que el servicio ferroviario funcione con más eficiencia y que los trenes circulen sin interrupciones por la frontera. El acuerdo entró en vigor a finales de 2025, tras la firma simultánea en ambas capitales durante noviembre y diciembre.
💬 Contexto ciudadano
La línea ferroviaria de alta velocidad Figueres-Perpiñán es la primera conexión de Alta Velocidad transfronteriza entre España y Francia, gestionada por TP Ferro (consorcio hispano-francés) en régimen de concesión. El túnel ferroviario del Pirineo, que evita el cuello de botella del paso fronterizo, es una infraestructura estratégica para el comercio europeo con la Península Ibérica. Las sucesivas adendas al convenio de explotación reflejan los ajustes en las condiciones financieras y operativas de la concesión, incluyendo posiblemente renegociaciones del canon o de los mecanismos de compensación. Para el comercio de mercancías entre la Península y Europa central, la correcta explotación de esta infraestructura es esencial para la competitividad del transporte ferroviario de mercancías frente al transporte por carretera en la ruta Madrid-Barcelona-Lyon-París.