Adenda n.º 1 al Convenio de 20 de diciembre de 2022, para la explotación y mantenimiento de la sección internacional de una línea ferroviaria de alta velocidad entre Figueres y Perpiñán, hecha en Madrid y París el 11, 13 y 16 de octubre de 2023.
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Es una modificación (Adenda n.º 1) al acuerdo firmado en diciembre de 2022 entre España, Francia y la empresa Línea Figueras Perpignan S.A. para gestionar y mantener el tramo ferroviario de alta velocidad que une Figueres (España) con Perpiñán (Francia), incluyendo el túnel del Pertús. Esta adenda ajusta la distribución anual de los pagos previstos en ese acuerdo, sin alterar el resto de sus condiciones. **¿A quién afecta?** Afecta directamente a los Gobiernos de España y Francia, como partes financiadoras, y a la sociedad Línea Figueras Perpignan S.A., empresa participada por los administradores ferroviarios ADIF (España) y SNCF Réseau (Francia), que es la encargada de operar y mantener ese tramo internacional. De forma indirecta, también afecta a los operadores ferroviarios y pasajeros que utilizan esta línea de alta velocidad entre ambos países. **¿Qué cambia o establece?** La adenda redistribuye el calendario de pagos anuales que España y Francia deben realizar a la sociedad gestora para cubrir sus necesidades de financiación a corto plazo. El importe máximo total del acuerdo se mantiene en 9.200.000 euros (4.600.000 euros por cada país), pero se reasignan las cantidades año a año: se aumentan los pagos de 2023 y 2024, y se reducen los de 2025 y 2026. Este ajuste responde a las pérdidas de ingresos sufridas por la empresa debido a la suspensión de servicios de Renfe entre España y Francia, las huelgas en Francia y las cancelaciones de trenes alemanes, todos ellos hechos ocurridos en 2023 y ajenos al control de la sociedad.
💬 Contexto ciudadano
El corredor ferroviario de alta velocidad entre Figueres y Perpiñán es la primera línea de AVE internacional de España y uno de los proyectos más emblemáticos de la red transeuropea de transporte. Esta adenda al convenio de concesión redistribuye los pagos del canon —9,2 millones de euros para el periodo 2023-2026— como compensación por pérdidas extraordinarias: cancelaciones de trenes Renfe, huelgas en Francia y retrasos por la incorporación de trenes alemanes. Antes de las perturbaciones de 2022-2023, el modelo concesional asumía un tráfico estable; la adenda introduce mayor flexibilidad financiera ante eventos disruptivos. Comparado con otros túneles transfronterizos como el Canal de la Mancha o el Brenner, la complejidad regulatoria hispano-francesa es mayor por la diferencia de ancho de vía.