Enmiendas de 2022 al Código internacional de seguridad para naves de gran velocidad, 1994 (Código NGV 1994), adoptadas en Londres el 28 de abril de 2022 mediante Resolución MSC.498(105).
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** Esta norma recoge las enmiendas aprobadas en 2022 por la Organización Marítima Internacional (OMI) al Código Internacional de Seguridad para Naves de Gran Velocidad de 1994 (Código NGV 1994). Fue adoptada mediante la Resolución MSC.498(105) el 28 de abril de 2022 en Londres y entró en vigor el 1 de enero de 2024, tras considerarse aceptada el 1 de julio de 2023 al no recibir objeciones suficientes de los países miembros. **¿A quién afecta?** Afecta a los Estados que han firmado el Convenio SOLAS (Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar), y en particular a las administraciones marítimas nacionales, a las organizaciones autorizadas para expedir certificados de seguridad, y a los armadores y operadores de naves de gran velocidad —tanto de pasaje como de carga— que estén sujetas a este Código. **¿Qué cambia o establece?** Las enmiendas introducen tres modificaciones concretas al Código NGV 1994: eliminan el contenido de los párrafos sobre dispositivos de salvamento del capítulo 8 (que quedan en reserva); sustituyen íntegramente el capítulo 14 sobre radiocomunicaciones, remitiendo ahora a los requisitos equivalentes del Código NGV 2000 actualizado; y reemplazan el modelo oficial del Certificado de Seguridad para Naves de Gran Velocidad y su inventario de equipo adjunto por un nuevo modelo actualizado que las autoridades competentes deben utilizar al certificar estas embarcaciones.
💬 Contexto ciudadano
El Código NGV 1994 regula la seguridad de los buques de alta velocidad —ferrys rápidos, aliscafos, catamaranes— que en España operan intensamente en las rutas canarias, baleares y del Estrecho. Las enmiendas de 2022 sustituyen el capítulo de radiocomunicaciones por una remisión al Código NGV 2000, más actualizado, y actualizan el modelo de Certificado de Seguridad. El impacto práctico para los operadores españoles de naves de gran velocidad —Baleària, Trasmediterránea, Fred. Olsen— es limitado: supone actualizar la documentación certificadora pero no implica modificaciones técnicas en los equipos ya instalados, salvo en los buques con tecnología de comunicaciones muy obsoleta.