Real Decreto 368/2024, de 9 de abril, de traspaso a la Comunidad Autónoma del País Vasco de las funciones de la Administración del Estado correspondientes a los servicios de transporte de viajeros por ferrocarril de cercanías.
¿Qué dice esta ley?
**¿Qué es?** El Real Decreto 368/2024, aprobado el 9 de abril de 2024, es la norma por la que el Estado español transfiere al Gobierno Vasco las competencias que hasta ahora tenía sobre los servicios de trenes de cercanías que operan dentro del territorio del País Vasco. Esta decisión se basa en el Estatuto de Autonomía del País Vasco, que ya reconocía a esta comunidad el derecho a gestionar los transportes ferroviarios que discurran íntegramente por su territorio, y formaliza un acuerdo alcanzado por la Comisión Mixta Estado-País Vasco el 11 de marzo de 2024. **¿A quién afecta?** Afecta principalmente a los usuarios de los trenes de cercanías de ancho ibérico y ancho métrico que circulan dentro del País Vasco, así como a las empresas ferroviarias que prestan esos servicios. También afecta a la Administración del Estado, que deja de ejercer funciones de gestión, inspección y regulación sobre esas líneas, y al Gobierno Vasco, que pasa a asumir plenamente esas responsabilidades. **¿Qué cambia o establece?** A partir de la fecha indicada en el acuerdo de traspaso, el Gobierno Vasco pasa a controlar de forma completa los servicios de cercanías ferroviarias en su territorio. Esto incluye la planificación, regulación, gestión, coordinación e inspección de esos servicios, así como la facultad de fijar las tarifas, establecer los niveles de calidad exigibles a las empresas operadoras, determinar los derechos y deberes de los viajeros y aprobar las condiciones de contratación del servicio. En la práctica, el País Vasco gana plena autoridad sobre cómo se organiza y se presta el tren de cercanías dentro de su comunidad.
💬 Contexto ciudadano
El traspaso de la gestión de las cercanías ferroviarias al País Vasco cierra un proceso iniciado en el Estatuto de Guernica (1979), que ya reconocía la competencia autonómica sobre los ferrocarriles íntegramente vascos. La dilación de más de cuatro décadas en formalizar este traspaso refleja la complejidad técnica y financiera de segregar una red que comparte infraestructura con Renfe Cercanías y FEVE. Cataluña recibió el traspaso de sus cercanías ya en 2010, siendo la primera CCAA en asumir esta competencia. La importancia es que el País Vasco asume no solo la titularidad sino también la responsabilidad de inversión y planificación de la red de cercanías, con capacidad de integrarla plenamente en su sistema de transporte público propio (EuskoTren, BizkaiBus, Metro Bilbao), creando una red integrada que facilita la movilidad sostenible en el área metropolitana del Gran Bilbao y las comarcas vascas.